本人是学铁道信号的，对于动车信号控制系统比较了解，目前运用的是CTCS2或CTCS3控制系统，包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW-2000无绝缘轨道电路等，车载系统是ATP，这一套相当完善的系统遵循“故障倒向安全”的原则，而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足，达到安全停车的目的。官方解释是雷击造成前方车停车，而后方的车又不知情况，所以继续前行，这种解释站不住脚，就完全违背了信号系统中的“故障倒向安全”的原则，前方的车停了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，后方的车无法接收到信号控制信息，这时，车载的ATP系统也会自动发出制动命令，在这种情况下，火车司机想继续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏感的词：“联锁”。依我看，，“联锁失效”是造成事故的直接原因，然而，这么完善的一套CTCS系统，为什么会失效，有待进一步查找。
对于这起事故的发生我实在是搞不清它的原因何在，根据我30年的铁路工作经验这起事故很离奇，1现今的动车线都是全闭塞线路，两列车之间至少有两个闭塞区，后车如何越过这两个闭塞区与前车相吻的？2列车调度室能够对列车全程监控，当前车发生故障停车操作台是有显示的，而后车进入了不该进入的闭塞区段监控台会报警的，调度员在干什么？3机车都有非正常情况自动停车装置，俗称“三大件”，当列车进入了不该进入的区段会自动停车，为何这个设备没有反应？我实在是不能理解能发生这种事故的理由。
一楼说的大部分在理，只是目前国内动车两列车之间根本不可能有两个闭塞区，特别是繁忙路段。有些路段几分钟就要过一趟车的。
越是这样繁忙，通信信号及调度系统更是必须要确保安全。
本次事故中，何以会有两列车都遭雷击失去动力停车，且先不论，毕竟只是雷击的话，并不要人命。前车被雷击失去动力停车后，为什么没有能及时通知调度站和后车？不要说信号系统也被雷劈了，动车上至少是有两套系统的，都坏了？就算都坏了，你们还有手机吧，还可以借助民用无线通信跟调度站取得联系吧。
还有就是楼上说的调度员在干嘛？动车在路上非正常停车，调度操作台上是绝对会示警的。可是却没有给后车任何警示，我直接怀疑调度当时根本就不在岗！
这绝对是一场人祸！
停太久了一般就5分钟 默哀。。。。 ZF永远都是对的。。。。。各种解释啊，有木有，各种理由啊 ，有没有。。。。 专家的了理论永远是对的&…… 理论上来说，事故这种事情根本不在列车设计范围之内。 无语了...日本新干线44年运行期间，发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有3天前被新干线撞了的那只熊。 米有GCD就没有SG 太长了 没耐心 。。顶ZF ...ZF 永远对的。。ZF 永远跟着党的方针 向这3838438号列车的方向驶去~~~~ 铁刀部。。。。。
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