同济大学浙江学院论坛

标题: 我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾（发表时间是亮点） [打印本页]

作者: 绿茶 时间: 2011-7-24 11:23
标题: 我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾（发表时间是亮点）
央视国际www.cctv.com　　2007年04月13日 20:54

　　CCTV.com消息（新闻联播）：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪。
　　记者：动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。
　　这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。
　　铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光：先后进行了40000万多公里的运行试验，100多项测试，绕地球足有一圈。
　　记者：在这段已经废弃的路轨上我们看到，每25米就有这样一个10毫米左右的钢轨接头。通常我们座火车时,咣当咣当的响声，就是车轮和这些接头撞击时发出的噪音。而在我左边的四条广州到深圳的快速铁路线全部实现了钢轨的无缝连接。
　　这种无缝钢轨不仅减小了列车在快速运行中左右摇晃的现象，还增加了列车的舒适度和稳定性。而在广深线的信号控制楼里，这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
　　广铁集团高级工程师陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。

视频如下：

http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=57239606_2086100877_aknkTyE5BmXK+l1lHz2stqkP7KQNt6nniWKyulKkLQleQ0/XM5GcZd8E6S/WBtkEqDhAQZ89dvcg1xs/s.swf

作者: 曼生 时间: 2011-7-24 11:29
本帖最后由曼生于 2011-7-24 11:29 编辑

砖家要说了，雷击这样的反常天气不在防追尾设计之内

作者: Mono酱 时间: 2011-7-24 11:34
艹蛋了，以前把事情推给临时工，现在尼玛推给老天，丫的铁路部门，就不信个雷劈不SHI你们

作者: xieyadong2007 时间: 2011-7-24 11:38
一般世界性解释不了的问题中国专家总会出来放表经典言论

作者: 306498676 时间: 2011-7-24 11:39
笑了...

作者: 苍真的剑 时间: 2011-7-24 11:56
尼玛。。这么长的铁路线。。防雷击的避雷设施不可能不在考虑范围。。雷击根本无稽之谈。。
就是责任事故。。调度室的人在玩双扣呢吧。。
新闻发布会不开。。基本就是在想理由找借口了。。

作者: 低調╭ァ崮rz 时间: 2011-7-24 12:00
呵呵

作者: 呜、子 时间: 2011-7-24 12:05
凡事都是有理由的。

作者: shuaI到不解 时间: 2011-7-24 12:09
zg的lǐng dǎo rén就是有才啊。。。

作者: 绿茶 时间: 2011-7-24 12:16

曼生发表于 2011-7-24 11:29
砖家要说了，雷击这样的反常天气不在防追尾设计之内

太狠了，不知道他们的亲人在不在车上

作者: 夜的骑士 时间: 2011-7-24 12:27
刚看到点东西转过来……不知会否和谐

本人是学铁道信号的，对于动车信号控制系统比较了解，目前运用的是CTCS2或CTCS3控制系统，包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW-2000无绝缘轨道电路等，车载系统是ATP，这一套相当完善的系统遵循“故障倒向安全”的原则，而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足，达到安全停车的目的。官方解释是雷击造成前方车停车，而后方的车又不知情况，所以继续前行，这种解释站不住脚，就完全违背了信号系统中的“故障倒向安全”的原则，前方的车停了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，后方的车无法接收到信号控制信息，这时，车载的ATP系统也会自动发出制动命令，在这种情况下，火车司机想继续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏感的词：“联锁”。依我看，，“联锁失效”是造成事故的直接原因，然而，这么完善的一套CTCS系统，为什么会失效，有待进一步查找。

对于这起事故的发生我实在是搞不清它的原因何在，根据我30年的铁路工作经验这起事故很离奇，1现今的动车线都是全闭塞线路，两列车之间至少有两个闭塞区，后车如何越过这两个闭塞区与前车相吻的？2列车调度室能够对列车全程监控，当前车发生故障停车操作台是有显示的，而后车进入了不该进入的闭塞区段监控台会报警的，调度员在干什么？3机车都有非正常情况自动停车装置，俗称“三大件”，当列车进入了不该进入的区段会自动停车，为何这个设备没有反应？我实在是不能理解能发生这种事故的理由。

一楼说的大部分在理，只是目前国内动车两列车之间根本不可能有两个闭塞区，特别是繁忙路段。有些路段几分钟就要过一趟车的。
越是这样繁忙，通信信号及调度系统更是必须要确保安全。
本次事故中，何以会有两列车都遭雷击失去动力停车，且先不论，毕竟只是雷击的话，并不要人命。前车被雷击失去动力停车后，为什么没有能及时通知调度站和后车？不要说信号系统也被雷劈了，动车上至少是有两套系统的，都坏了？就算都坏了，你们还有手机吧，还可以借助民用无线通信跟调度站取得联系吧。
还有就是楼上说的调度员在干嘛？动车在路上非正常停车，调度操作台上是绝对会示警的。可是却没有给后车任何警示，我直接怀疑调度当时根本就不在岗！
这绝对是一场人祸！

作者: ①個亾瀏烺キ 时间: 2011-7-24 12:33
停太久了一般就5分钟

作者: 軻鱫ヤ婂錵餹 时间: 2011-7-24 12:49

默哀。。。。

作者: 凹凸曼 时间: 2011-7-24 13:00
ZF永远都是对的。。。。。各种解释啊，有木有，各种理由啊，有没有。。。。

作者: 落寞的猴子 时间: 2011-7-24 13:03
专家的了理论永远是对的&……

作者: 我是用户名 时间: 2011-7-24 13:10
理论上来说，事故这种事情根本不在列车设计范围之内。

作者: 银之时 时间: 2011-7-24 13:30
无语了...日本新干线44年运行期间，发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有3天前被新干线撞了的那只熊。

作者: 苡战芷战 时间: 2011-8-5 17:21

米有GCD就没有SG

作者: MYLADYGAGA 时间: 2011-8-5 17:28

太长了没耐心。。顶ZF ...ZF 永远对的。。ZF 永远跟着党的方针向这3838438号列车的方向驶去~~~~

作者: 辰星天佑 时间: 2011-8-6 16:03
铁刀部。。。。。

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