【每日一车⑨⑩】Lexus LFA——价值598万的雷克萨斯，看看这表现！！你会惊呆的！！

夜的骑士 · 发表于 2011-6-19 22:37:51

本帖最后由夜的骑士于 2011-6-19 22:39 编辑

还记得速度与激情5里最后亮相过的雷克萨斯LFA吗

【每日一车⑨⑩】Lexus LFA——价值598万的雷克萨斯，看看这表现！！你会惊呆的！！

尽管出自被誉为“亚洲奔驰”的雷克萨斯之手，却一点也看不出雷克萨斯影子，发动机盖下并没有披着绿色旗号的油电混合动力发动机，后备箱也没有能够装下供富人休闲娱乐的高尔夫球包，反而装了可升降的后尾翼。如果你还认为它只是个绣花枕头，那就用几个呆板的数字来形容一下它吧。
552英制马力(1公制马力ps=0.986英制马力hp)，与兰博基尼Gallardo相同；百公里加速3.7秒，和法拉利599GTB Fiorano一样，最高时速325km/h甚至比阿斯顿·马丁DBS还快一些。显然雷克萨斯LFA已经毫无争议的加入了超级跑车的阵营。

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Lexus，Toyota的豪华车品牌。丰田曾从事多年的F1赛事，并具有较好的表现。他们退出了F1赛事，然而LF-A的完全推出，证明了他们在F1赛事中的表现，它源于Toyota F105F1赛车，是丰田参与F1赛事的完美结果之一，。LF-A也让丰田自9年前停止Supra以来重新进入了全球跑车市场。

通过近10年的酝酿，无数的模型的设计制造，终于有了我们所看见的这款车。LF-A首次亮相是作为一款概念车亮相在2005底特律国际车展（2005 Detroit Auto Show）上，2007年正式提上产品生产单。虽然现在使用的是大排量的V10引擎，但丰田曾想过使用与F1相同汽缸数的V8引擎，因为Toyota极为注重LF-A与与F1赛车之间的关联。引擎的设计灵感与排板式的7速变速箱、碳纤维与铝材料结合的车身和底盘、50:50的车重分配和后轮拱上安置的散热器的设计灵感都来源于F1赛车。

他是前置引擎的GT，但是他的$375,000 MSRP（厂商建议零售价）并不能媲美Ferrari 599；他的“tour de force”（建造于设计艺术）技术堪比Bugatti Veyron,但他202MPH的最高速度却无法与Ferdinand Piech的4涡轮增压W16发动的杰作相比；他轻盈且灵活，但是没有Lotus Elise的触感和直观性；0-60mph的加速时间3.7秒比不上Nissan GTR，且不能达到Nissan的Point-To-Point Brutality。他好像没有值得提及的地方，那么这里就有一个问题了。为何Lexus要投入数亿美元进行开发，进行无数次的赛道测试，精心打造每一个部件来建造500辆LFA并销售给全球市场？

我们也许会认为，Toyota那么有钱，开发LFA有何为奇。事实当然没有那么简单。

LF-A所表达的不仅仅是碳纤维包裹着的V10引擎，所投入的开发、技术和制造都是丰田汽车公司未来产品的发展方向，同时这也丰田总裁Akio Toyoda对于丰田作为汽车制造商的远见。现在，我们先把这些放一边，单从LAF的各个细节来看看这款车吧。

扁平尖锐的外形使他偏离了先前Lexus L-finesse的设计语言，更像一部动感十足的Coupe。很多人很快指出，LFA不可能仅来源于日本的设计理念。公平的说，也只有一半。

在汽车前部，是一个半曲的独特角度，大灯的雕饰更具典型，比凝聚型的设计元素更像向后倾。认真观察A柱，它更有特点。倾斜的、进取的、平滑的、有生气的表面与全新的工业的汽车构件完美搭配。LFA已经正式发布，与其他超跑相比确实没有什么可比性，对于外观极为重视的顾客，他的外形不是很好就是很不好。

即使前脸也许不太让你满意，但他的每一个构件都有其具体目的。这就是性能。引擎盖的缺口是给发动机提供空气的。车门下的进气口试用来给刹车降温的，并后轮上的散热器提供空气。不大不小的后视镜和LED尾灯上精巧的扰流板是经过风洞测试和赛道测试的最完美尺寸。位于前脸两侧的黑色小通风口给位于车身体的钛金属排气管提供冷却。引擎盖上的两个开口是配合钛排气管支管排除废气的。所有这些都是极为严格的和十分有效的，这正是你对以完美来建立信誉的汽车制造商所期望的。但这并不是贬义，这是必要的，也许是一种赞美。

我们并不知道，丰田具有150年的纺织品制造经验。也就是说该车的每一碳纤维部件都是由丰田自己设计和制造的。这也是LFA进入市场要用那么长时间的原因。在其设计阶段，丰田注意到利用铝结构不同达到刚性、重要和声音要求，所以他们从新回到起点，并采用碳纤维采用。现在，正式发布的车款，全车重量为3263磅，采用65%的碳纤维和35%的铝材料。

引擎采用72°4.8升V10发动机，输出552匹马力和354pouned-feet的扭矩。据实际驾驶者的经验，在行驶过程中，当转速超过9000RPM的红线时，发动机的排气气节是无声的，而缸内有些沉闷声。在车外部听到的声音就如同从扩音器中听到工业鼓风机带上麦后狂吼的声音。这种声音和1LR-GUE V10惊人的动力输出还得感谢Yamaha（雅马哈）在发动机开发上的帮助。Yamaha的帮助不仅是在超强的动力输出输出方面，并让他的音乐部门调好进气和出气音调，使得发动机听起来并不像V10发动机。三个风冷式换热器和一个邻近的10升油箱对发动机进行冷却和润滑。

车内的设计让人感觉很舒服，这也是丰田注重纤维材料的每一个细节的结果。位于人体腿部左侧的精美的铝制座椅调节器完全体现现代汽车艺术。即使是穿过胸前安全带也让感觉宽厚和良好的质感，兼具安全和美观。你应该好好的感受一番，因为你将感觉没有比这更好的了。

仪表板上圆形的引擎控制按钮也让人感觉很好，位于仪表板中央的TFT显示屏被一圈铝制挡板包围着，在自动模式下显示转速表和数字的速度表。按下方向盘左侧的D-pad，车载电脑上发动及参数和计时器就会将转速表推向右边。再按一次，就恢复原有模样。仪表盘左侧的三个旋钮可改变变速器、发动机和亲引力控制的设置，最上面的旋钮可选择自动、运动、标准和湿驾驶模式。当转到运动模式时就能完全使用552hp了，换挡器下降1/20，转速表的背景变成白色，滑到1000RPM处标记，红线移动到两点方向已达到最佳视觉效果。